SÖK
MENY
Thörnroos och trovärdigheten inom skärgårdstrafiken
Jag brukar undvika att ge mig in i politiskt käbbel, men efter Veronica Thörnroos senaste uttalanden i debatt samt media kan jag inte längre låta detta stå oemotsagt. Jag anser att Thörnroos för länge sedan har förlorat all trovärdighet när det gäller skärgårdstrafiken. Låt mig ge några konkreta exempel.
2011 inleddes den omfattande kortruttsutredningen som resulterade i en rapport på 1 500 sidor. Thörnroos hävdade 2014 att de projekt som skulle genomföras kunde slutföras inom 10–20 år. Så blev det inte, mycket på grund av hennes egna ageranden. Ett exempel är när hon, som infrastrukturminister 2012, föreslog att sälja landskapets nyaste färja, m/s Skarven. Lyckligtvis genomfördes inte dessa planer, annars hade vi varit i en ännu svårare situation idag.
Thörnroos har genom åren svängt i sina ståndpunkter. Hon gick från att förespråka små flakfärjor för en billig och miljövänlig drift på rutterna Åva–Osnäs och Föglö–Svinö, till att i stället vilja satsa på en färja liknande Skarven, men med LNG-drift. Även det projektet misslyckades.
Som infrastrukturminister krattade hon manegen för en elhybridfärja för Gripö, som senare beställdes. När valet närmade sig var inte heller elhybriden bra som hon själv hade jobbat för i enlighet med kortruttsutredningen. Då lovade hon att riva avtalet för elhybriden om hon vann valet, vilket hon gjorde. Det resulterade i enorma kostnader för skattebetalarna, uppskattningsvis över 15 miljoner euro, utan att vi fick något resultat. Elhybriden hade varit till nytta idag för Föglöborna, som hade fått en kortare rutt och bättre kapacitet.
Thörnroos inkonsekvens är tydlig även när det gäller driftformer. 2010 talade hon för privatisering, 2017 var hon för totalentreprenad, och tidigare i år föreslog hon att landskapsregeringen skulle bilda ett bolag för att ta över trafiken. Men nu när landskapsregeringen gör just det, verkar inte det heller vara bra.
Avslutningsvis vill jag peka på Thörnroos senaste åtgärd, köpet av den norska färjan Fedjefjord. Färjan fungerar bra, så länge det inte är is. Samtidigt innebar det en betydande kapacitetsminskning på linjen. Dessutom skrev man avtal om flakfärjan Mergus, som visade sig vara oanvändbar och fick skickas tillbaka. Våndan mellan flakfärjor och täckta färjor löstes till slut med att testa båda varianter. Thörnroos har haft tunga poster och därmed möjlighet att påverka politiken. Trafik/infrastrukturminister i 1,5 mandatperiod samt lantråd i en mandatperiod. Resultatet blev en sommarfärja om man ser till frågan om förnyande av tonnaget.
Med tanke på dessa misslyckanden kan jag inte se att Thörnroos har kvar någon trovärdighet när det gäller skärgårdstrafiken.
BENNY PETTERSSON (LIB)
